全新外观与声浪



2026赛季F1将告别沿用四年的地效赛车与旧款混动单元，迎来革命性的底盘与动力单元规则。新车尺寸明显缩减：轴距缩短200毫米、宽度减少100毫米、最低重量降低30公斤。多位车手反馈新车“更加灵活”。奥康、贝尔曼和皮亚斯特里均对赛车的敏捷性给予积极评价。

空气动力学方面迎来重大变革。DRS系统虽取消，但前后翼均可调的设计得以保留。尾翼和前翼可呈现两种状态，分别用于直道和弯道。此举旨在大幅降低直道阻力，以应对新动力单元可能带来的极速挑战。

动力单元变革更为彻底。新混动单元采用1.6升V6涡轮增压发动机，但压缩比有所降低，内燃机与电能的输出比例接近50:50。旧款动力单元中的MGU-H被移除，电机MGU-K的作用大幅提升。电能输出从120千瓦跃升至350千瓦，赛车可在制动、滑行乃至油门状态下回收能量。

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奥迪与凯迪拉克加入战局



2026赛季迎来两支新车队——奥迪与凯迪拉克，使参赛车队自2016年以来首次增至11支。

奥迪接手历史悠久的索伯车队，以厂队身份参赛。奥迪在瑞士欣维尔总部及德国诺伊堡新建的发动机工厂投入巨资，同时作为动力单元制造商加入，成为本赛季五家动力单元供应商之一。前法拉利领队比诺托领衔项目，前红牛功勋惠特利担任车队领队。车手阵容为经验丰富的霍肯伯格搭档巴西新星博托莱托。

凯迪拉克作为全新车队加入，由美国通用汽车支持。车队初期将使用法拉利客户引擎，自研动力单元预计2029年投入使用。车手阵容同样经验丰富，博塔斯与佩雷兹联手，两人共拥有超过100次领奖台经历。车队采用引人注目的双色涂装，由曾效力维珍与马鲁西亚的劳登担任领队。

两支新车队虽面临巨大挑战，但规则重置为任何拥有创新理念的队伍打开了机会之门。

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红牛：自研引擎首秀



奥迪并非本赛季唯一的全新动力单元制造商。红牛与福特合作研发的自研引擎将正式登场，为红牛与小红牛提供动力单元。

与奥迪的“零期待”不同，红牛背负着六次车队总冠军与八次车手总冠军的荣耀，每一次进展都备受瞩目。季前测试中，红牛引擎表现抢眼，在两支车队中积累了可观的测试里程。巴林测试期间，部分梅赛德斯客户车队甚至直言红牛DM01引擎最为强劲。

然而红牛技术总监瓦切相对悲观，承认红牛2026赛季难以处于领先集团，认为法拉利、梅赛德斯和迈凯伦更具优势。测试成绩无法完全代表正赛实力，红牛需要用实际表现证明自己既向质疑者，也向核心车手维斯塔潘证明。毕竟，当成绩出现波动时，关于维斯塔潘可能离队的传闻总是如影随形。

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林德布拉德：年度唯一新秀



2026赛季仅有一位新秀加入18岁的英国车手林德布拉德将搭档劳森代表小红牛出战。

这位红牛青训体系培养的车手自2021年起逐步晋升：意大利F4年度第三、F3巴林冲刺赛首秀夺冠、F2三场胜利最终年度第六。如今他将迎接F1的巨大挑战。

林德布拉德坦言，小红牛已警告他晋升F1将“异常艰难”。他在意大利首次测试VCARB 03时便冲出赛道，亲身体验了挑战的分量。此后他在巴塞罗那和巴林的测试中不断适应。

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冠军争夺悬念再起



2026年新规的核心目标是提升比赛观赏性，这意味着更多超车、更接近的竞争，以及更开放的争冠格局。

测试过后，各方观点分化。有人认为梅赛德斯仍将强势，甚至怀疑其在测试中隐藏实力；有人看好红牛的能量管理策略；法拉利则保持低调稳定，或许暗藏杀招。近期“夺冠热门”的人选也在拉塞尔与维斯塔潘之间摇摆。

但真正值得期待的是：梅赛德斯、红牛、法拉利三家传统强队，加上志在三连冠的梅赛德斯客户车队迈凯伦，都有可能在新赛季分庭抗礼。究竟谁能在这场规则变革中脱颖而出？澳大利亚揭幕战将给出第一个答案。