最近一段时间，一个现象在货运圈和农产品流通圈里越来越明显：
不少卡车司机不再只拉货，而是直接去水果产地拉货、自己卖货，甚至刻意“卷死”原来的货主。

很多人骂司机“没规矩”“掀桌子”“不讲行规”；
也有人替司机喊冤，说这是被低运费逼到绝路后的自救。
但如果把情绪拿掉，这件事其实只有一句话：
不是司机突然变狠了，是原有的运输和流通体系，已经无法让底层参与者活下去了。

一、当运费低于生存线，“守规矩”本身就是亏损
先说一个最基本的现实：
现在很多线路的运费，已经低于“完整成本”。
什么叫完整成本？
油费
过路费
车辆折旧
维修
时间成本
风险成本
在这种情况下，司机如果还老老实实只做“运力”，本质上就是：
用自己的资产、时间和身体，补贴整个流通系统。
这不是经营，这是消耗。
所以当司机选择不再只收运费，而是直接进入产地、兼做收购和销售时，这并不是投机，而是被迫的纵向整合。
二、司机“自己当货主”，本质是在挤掉中间层

原来的结构是这样的：
果农 → 产地收购 → 批发商 → 市场 → 终端
司机，只在中间赚一笔越来越薄的运费。

现在司机做的，是把结构变成：
果农 → 司机（收 + 运 + 卖）
为什么司机反而有动力这么干？
车本来就在
路线本来就跑
运费已经没利润
只要多承担一点风险，就可能吃掉两三层中间利润
这不是“恶意竞争”，这是在系统失效后，底层参与者的理性选择。

三、这会不会把原来的货主“卷死”？
短期看，答案是：会，而且会很惨。
因为很多传统货主的核心竞争力，本来就来自：
信息差
资金周转
关系网络

但现在：
信息透明了
司机直接进产地
价格被打穿
他们不是被司机打败的，而是被结构性变化淘汰的。
但这里有一个被忽视的现实：
司机当货主，并不一定是长期赢家。
水果是高损耗、高波动、强时效的生意：
一场天气
一次行情反转
一次卖不动
亏的，往往比跑运费亏得更狠。
所以这更像是一种：
“绝望状态下的进攻”，而不是稳定商业模式。
四、绿通，会不会被取消？

这是很多人最关心的问题。
结论先行：
全面取消绿通的概率不大，但“收紧、附条件、分层管理”的概率非常高。
原因很简单：
绿通本来是扶持农业
现在却被大量用于套利
运输者与经营者边界被打穿
地方财政和路政系统承压
更现实的走向可能是：
绿通实名制、资质化
限定品类、限定路线
次数或额度限制
规则不会消失，但一定会重写。

五、真正的问题，不在司机，也不在货主
如果一定要找“问题源头”，那只有一个：
运力长期过剩，而成本高度刚性。
当一个行业：
不断压价
不断内卷
不断把风险往下游和个人身上甩

最终的结果一定是：
所有人越界
所有规则失效
最后由监管重来一遍
结语
当卡车司机开始掀桌子，并不是他们不讲规矩了，而是这张桌子，早就不配继续坐下去了。
如果系统不能让最底层的人活下去，
那他们一定会用自己的方式，逼系统改变。
问题从来不是“谁对谁错”，
而是：这套模式，还能不能继续。

底层互残没意思
不交过路费才算掀桌子
压榨你的不是货主
而是苛捐杂税
当所有人都没钱，卡车司机赚不到钱也是理所应当

并不是司机，各行各业都想躺平，泥人也有三分脾气，苟富贵 勿相忘

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司机自己去拉水果卖，水果的价钱还是没有降，只是司机自己辛苦一点，赚得更多而已，消费者花的钱还是没有少。只是相比于去水果门店买，肯定会便宜一些，但不多

那行不是这样？让天下无商可务的毒瘤发作越来越厉害了

各行各业都难过了。绿通省下的钱落不到司机头上，也落不到菜农头上。有个jb用啊。

现在的直播带货更加是这个样子，

没有一成不变的事物，不变就是死。

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没有中间商赚差价———实现了瓜子二手车的大同目标

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谢谢分享

最明显的是榴莲现在不到30一斤了。之前一百左右

并不是司机，各行各业都想躺平，泥人也有三分脾气，苟富贵 勿相忘

好日子，都还在后头呢~

司机直接当老板 就得承担当老板的风险 从产地拉到市场就一定能第一时间全部出货回款？

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生活老火啊

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